壳牌和GTT计划为20万立方米液化天然气运输船研发混合动力推进系统

近日，劳氏船级社 (LR)、壳牌和法国 GTT 启动了一个联合开发项目，旨在开发一种 200,000 立方米的 LNG 运输船概念，该概念将混合动力推进系统与 GTT 的 NEXT1 货物围护系统相结合。

该项目宣称，他们将开发和评估混合动力推进系统的安全性，包括其架构、冗余性和电池集成，同时从总拥有成本的角度评估船舶。

这项工作还将制定将混合动力推进应用于液化天然气运输船的技术要求和指导方针，从而为进一步开发该类型船舶的技术奠定基础。

增加液化天然气运输船的运力可以减少运输一定量液化天然气所需的航次次数。LR的商业模型计算得出，在船舶30年的使用寿命内，船东可从中获益约8550万美元，同时还能在典型航线上节省运输成本。

GTT是总部位于法国的工程技术公司，专注于为液化气（特别是液化天然气，LNG）的海上运输和储存提供膜式围护系统。它是全球该领域核心技术的开创者和主要供应商。

劳氏船级社 (LR) 的一项咨询研究将 200,000 立方米的液化天然气运输船定位为“船队更新的可行下一步”。

根据英国船舶分类清单的分析，该船型的优势之一是，它们能够提供更大的货物运输能力和更低的运输成本，同时还能进入大多数主要的液化天然气接收站。

这项由总部位于法国的液化天然气储罐专家GTT委托进行的研究，评估了20万立方米液化天然气运输船的设计方案与现有接收站的对比，并模拟了它们在大西洋和太平洋航线上的性能。研究发现，全球共有88个液化天然气接收站能够容纳这种大型船舶，而传统的17.4万立方米运输船则需要97个。据船级社称，这些可用的接收站包括亚太、欧洲、北美和中东的许多主要液化天然气枢纽。

研究发现，影响码头适航性的主要因素是船宽，而非货舱数量，吃水和排水量也同样重要。研究指出，三舱和四舱设计在码头可达性方面“并无实质性差异”。

2024 年，劳氏船级社原则上批准了 GTT 的新型 200,000 立方米 LNG 运输船概念，该概念侧重于慢速航行和三个储罐，而不是传统的四个储罐。

最新的项目也建立在LR和GTT之前在大型LNG运输船设计方面的工作之上。

LR 根据其船级社要求和《国际散装液化气体船舶建造和设备规范》对三罐式设计进行了评估，包括较大罐体在增加晃动载荷下的结构完整性。

该评估涵盖了 GTT 的 Mark III Flex、Mark III Flex+、NO96 Super+ 和 NEXT1 围护系统。

2024 年的概念预计可使航次排放强度降低约 27%，同时在欧盟排放交易体系和 FuelEU Maritime 等监管机制下，到 2025 年将单位货运成本降低 5.5%，到 2050 年降低 14%。

与传统的四罐布局相比，三罐布局还省去了一个围堰、一个泵塔和相关的低温设备，从而减少了设备需求，同时增加了可用于货物的容积。

目前已建成多艘20万立方米的液化天然气运输船，还有更多正在订购中。2022年，Dynagas公司从韩国现代重工船厂购入三艘20万立方米的液化天然气运输船。Dynagas和Venture Global是此类规模液化天然气运输船的主要船东，而卡塔尔能源公司则拥有容量更大的Q-Flex和Q-Max型液化天然气运输船。